家住锦江区三官堂街的邹先生已经很厌烦每天下班回小区“抢”车位的生活，“很多时候晚上7时过小区内就没车位了，因此即便晚上有应酬，我都不得不尽早下班回家把车停好了再打车出门。”其实，像邹先生这样对停车有心里阴影的市民还不在少数，成都如今停车位异常紧张的现状使得车位逐渐开始走俏，近几个月来不少楼盘推出的车位都取得了“前所未有”的热销，而且现在已有不少投资者已经开始瞄上了车位。现象一

成都车位出现热销

恐怕大多数人都没有想到，当初被认为是“鸡肋”的车位如今能快速变成“鸡腿”。万科·双水岸165个车位几乎在一天卖完；去年12月销售的龙湖·翠微清波的200多个车位也几乎是在一周内销售一空；广福桥的隐庐巷上生活馆100个车位当天开盘就销售了89个……据正合地产提供的统计数据显示，按标准车位比较，2007年1~5月市区标准车位平均价格约7万元/个，而到2007年11~12月已上升至约10万元/个。而各项目车位开盘当月的销售情况也从年初的30％左右攀升至40％~50％。

过去成都住宅的车位配备比例较低，记者走访了城东部分数年前建成的小区，停车难已成为成熟社区的普遍现象。“尽管住宅3年前就售罄，但我们的车位却是在最近才卖完，其中最贵的车位已经超过12万元。” 城东一小区物业管理负责人告诉记者，小区内的新车每天都在增加，但已没有车位用于租赁。

在城东秀城内买车位的李先生告诉记者，因为其居住小区的车位价高达10万元，他当初认为用一辆中档车的钱买车位很不值，但3年后竟然自己居住的小区内无法停车，他也不得不到相邻的秀城买车位。据秀城的物业管理公司证实，在《物权法》执行前就已有不少外小区的业主来买车位。

现象二

成都车位越来越紧张

据成都市统计局数据，截止每年年末，成都私家车拥有量呈现快速上升态势。自2002年年末的27.9万辆，攀升至2006年年末的55.55万辆，年均涨幅接近20％，年度最低涨幅也在10％以上。私家车数量的快速攀升必然导致车位需求量的快速攀升。但据不完全统计，在成都市区范围内的停车场仅1000个左右、60000个左右停车位，“车子多、车位少”的感受已经越来越明显。

《成都市规划管理技术规定》对于住宅建设用地配建机动车位最小控制指标分不同的面积区间而配置不同的车位比例，随着住宅户型面积的增长而不断放大车位比例。2007年前车位比大概集中在0.5~0.6左右，造成车位供应不足。而2007年年初住宅建设用地配建机动车位最小控制指标调整为每100㎡建筑面积机动车位0.7个；随后2007年11月出台的补充通知对于指标值的计算进行了明确界定，规定仅有地下车位纳入指标值的计算，地面车位不计入配套数量；今年初又再次加强二环路以外的机动车最小控制指标，达到每100㎡建筑面积1个车位。显然，有关部门已意识到市区停车位日益紧张的问题，但按新规范执行的项目从开发、销售、竣工至少需要2年的时间，车位数量供应的增加短期内难以形成，因而在一定周期内，市区内目前车位供需仍处于相对失衡状态。

正合地产董事长毛勇认为，稀缺的车位必将使得其租金逐年提高，因此眼下购买车位也是一种的很好投资方式。同荣地产总经理冯军也认为，随着经济的迅速发展，尤其在二环路以外，一般情况下每个家庭应当拥有2辆以上的机动车才能正常工作。造成车位现状与未来需求相悖的原因，主要是人们还未深刻认识到当前车位紧缺的程度与三、五年后的现实需求。

现象三

车位租金开始飙升

“为什么不可以适当提高机动车配建标准呢？”对此问题，多家不愿透露单位名称的开发商均表示，这主要考虑到机动车库的修建成本较高。车位相比住宅、商业、办公等物业利润明显较低且销售情况较差。正合地产给记者算了一笔账，按地下建筑面积计算，建安成本为1800元/平方米，而一个标准车位的建筑面积约为35平方米，一个地下车位的成本即为6.3万元，而2007年车位的销售价格大概是6~8万元/个，相较来说车位属于微利产品，因此开发商一般会尽可能按照规范要求的最低标准配置车位。

冯军认为，事实上当前市中心区域的停车价格近年来普遍上涨，重点地段甚至涨到了每小时每车8元，有的车位月租金已经达到500元，这也足以看出成都车位需求与现实的突出矛盾。然而，很多开发商考虑到短期利益并不愿加大车库建设的投入，而购房者也未意识到车位投资的紧迫性与重要性。冯军预测，5年后成都机动车至少陡增30%，车位紧缺度将集中迸发，届时车位将变得“奇货可居”。

正是看到了升值空间，有开发商干脆就将车位捏在手里不卖，而当前买车位投资也成为一种新兴的投资方式。“投资车位一般所需要的资金量少，车位毕竟短缺，因此即便行情再不好也不担心收不回成本。”刚刚买下一个车位的李先生这样告诉记者，他现在也正在计划再继续投资两个车位。

投资风险

投资车位是钻《物权法》的“空子”？

《物权法》从去年10月1日已经开始实行，第74条规定，“建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库，应当首先满足业主需要；占用业主共有道路或者其他场地，用于停放汽车的车位，属于业主共有。”这就意味着，小区内的车位原则上不能让外来的投资者随意购买投资，楼盘车位的销售对象应为该盘业主。

城东的李先生告诉记者，“我去年在临近自己小区内买的车位现在都还没有办下产权，因为《物权法》实施后成都已经停止了对非小区业主购买本小区车位的产权办理。”所以他现在相当郁闷。对此，市房管局相关部门人士证实，“对于这样的情况，我们已经暂缓办理，毕竟要优先本小区业主购买车位，但最后将如何确定目前还不好说。”因为车位话题很敏感，该人士不愿透露自己姓名。

而很多业主之外的投资者则瞅准商机，先通过小区业主买下车位，然后再转手给本人。冯军认为，“这实质上，这是一种变相的车位炒卖”。开发商有无权利拒绝将车位卖给业主？而车位又可否卖给业主以外的人？四川法银律师事务所律师冯明超表示，《物权法》只是说“应当首先满足业主需要”，但并没有具体规定开发商就完全不能将车位卖给非业主，同时也并没有严格规定小区内的业主就不能将其所有的车位转租和转售给其他非业主的投资者。正因为没有字面上的严格限制，所以车位投资才成为可能，同时冯军也表示担心，对于《物权法》存在的这些“盲点”，它可能给车位恶炒者留下了一定的可能性。对于小区业主可否将拥有产权的车位转售给小区外的人员，市管房部门有关人士则认为，现行《物权法》对此确实没有明确的规定，全国都还在摸索之中。

投资建议

市中心买房时考虑买车位

目前成都市区车位的价格相差较大，地理位置好、车位配比紧张的地段大车位价格往往在10万元以上，而郊区楼盘的车位价格则较低，在新都、龙泉等近郊三、四万元也能买到一个大车车位。正合地产专业人士建议，在市区内的车位更具有升值价值，而郊区楼盘因为车位配比较高，部分楼盘甚至一套住宅就平均拥有两个车位，其车位的升值空间也就会大打折扣，所以假如单从投资角度出发，投资者不应该因为价格便宜而选择郊区的车位。

过去，投资车位基本是亏本买卖。一般来说，市区内的车为价格一般都在5到10多万元不等，其月租往往只有200到300元，这也就意味着投资车位大都是20年都不能收回成本的买卖。但从目前发展趋势分析，市区内的车位租金价格正在逐渐与车位价值靠拢，而城南部分商务公寓的车位租金价格现在有的已达到500元/平方米，假如该车位的售价为10万元，按照静态投资分析，其年投资收益为5%，在20年时间内应该能够收回投资，如果将租金的继续上涨计算在内，其投资收益将更为可观。鉴于成都现状，建议消费者在市区内购房时，如楼盘地理位置好，车位配比也不高，那么购房者就可考虑购买1~2个车位，即便将来规定不能将拥有产权的车位转售给小区外的人，也可自用或转售转租给本小区的业主。